Wing 德州設廠，配送無人機年產量上看數萬架

4小时前

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Alphabet 所屬的無人機配送公司 Wing，於 11 月 6 日宣布將在未來 2 年內投入最高 1.25 億美元，在美國製造下一代飛行器。Wing 的新工廠將位於德州沃斯堡（Fort Worth），占地 1.5 萬平方英尺。Wing 預期，這座工廠最終可望每年製造出數萬架無人機。

沃斯堡工廠預計創造最多 100 個製造業職缺。
Wing 表示，今年已在美國完成超過 100 萬次到府配送。
Wing 透過 70 多個據點服務主要都會區，許多據點設在 Walmart 門市。
Wing 計畫在 2027 年前，於近 20 個市場服務超過 4,000 萬名美國民眾。
Wing 於 2019 年取得美國聯邦航空總署（FAA）首張用於無人機營運的 Part 135 航空承運人證書。

Wing 要把無人機配送變成工廠生意

Wing 從製造數百架無人機，進展到了規劃數萬架的產能。該公司的新工廠將製造下一代飛行器，但尚未公布它的名稱或外觀。廠房不大，面積約為美式足球場的四分之一，但卻預定會生產相當多的無人機。

這 1.25 億美元的資金將用於未來的 2 年直接製造支出。Wing 正在加州進行研發和工程工作，多年來都在那裡設計和測試他們的配送系統。Wing 並沒有透露這 1.25 億美元會如何分配給德州和加州。

曾經是個實驗室計畫的 Wing，已經走得相當遠。Wing 起源於 2012 年 Alphabet 的「登月工廠」X，目標是在運送小包裹時，能比汽車更加有效率。Wing 先挑戰最艱難的到府配送，因為無人機要克服庭院、樹木和隨時可能改變的鄰里環境等問題。但現在，這個系統每天能完成數千次的配送。

Wing 已經在沃斯堡營運一段時間了。該公司的配送服務在 2024 年 6 月開始時，是從 Walmart 在 North Beach Street 的門市展開，之後在周圍 19 家 Walmart 門市營運。將製造設在最繁忙的航線附近，可以縮短從工廠產線到飛行現場之間的距離。

Wing 的執行長 Adam Woodworth，在該公司的 11 月 6 日公告中，將工廠與需求連結起來：

「在合作夥伴及其客戶明確需求的帶動下，無人機配送已在全球成為現實。」

Wing 為什麼需要數萬架無人機？

Wing 需要更多的無人機來跟上它快速成長的門市據點。這家公司與 Walmart 合作，預計拓展至超過 270 間門市，並在聖地牙哥、曼菲斯、紐奧良、費城、鳳凰城、鹽湖城和舊金山灣區這 7 個新都會區擴展據點。

Wing 的每個新據點都需要一支無人機機隊。該公司的無人機巡航時速最快可達 60 英里，最多可承載 5 磅貨物，並將包裹用繫繩放下送達地面。隨著據點數的增加和每日訂單數的成長，Wing 就必須增添更多可輪換執勤的無人機，並準備備用機以應付維修需要。

Wing 的商務長 Heather Rivera 在一份談論公司擴張的聲明中說明了客戶對該服務的使用狀況：

「我們與 Walmart 的合作顯示，無人機配送不只是新奇玩意，而是許多客戶每週會倚賴多次的服務。」

為什麼在美國製造無人機？

美國如今的規定對本土製造的無人機更為有利。2025 年 12 月，美國聯邦通訊委員會（FCC）將新的外國製無人機及其關鍵零組件加到了管制清單（Covered List）上，這導致新款無人機無法獲得上市許可。甚至全球最大的無人機製造商大疆（DJI）也未能獲得豁免。而先前已取得核准的舊機種則仍然可以銷售和飛行。

這意味著，無人機配送業者紛紛就近扎根。Flytrex 在 5 月在德州的 Pilot Point 建立了一座工廠，每年可組裝約 1,000 架無人機。Zipline 也打算使用它剛募得的 15 億美元資金中的一部分，來擴大其在美國的製造能力。

Sparknify 在 3 月發表的文章中提到，有安全考量正在推動無人機供應鏈脫離中國。這篇文章還介紹了一種既能像飛機一樣飛行、又能像潛水艇一樣潛水的兩棲無人機，並提到台灣的電子業在供應感測器、處理器和精密元件方面有優勢。德州的工廠終究仍得從某地取得這些元件。

如果想知道這些機器如何組裝，倒不如自己組裝一架無人機。有一套配備無刷馬達與光流定位的 DIY 無人機套件（聯盟行銷連結），適用於 14 歲以上的人組裝，約可在 1 個半小時內組裝完成。雖然它不是航空運輸等級的配送無人機，但能讓人了解馬達、感測器和飛行控制是如何協同工作。如果你組裝的無人機依法需要登記，請向 FAA 登記並遵守休閒飛行規定。

Wing 等待的法規變革

Wing 將自己的工廠和 FAA 即將推出的超視距飛行規則連結了起來。Wing 和 Zipline 都依各據點分別取得的航空承運核准營運。如果有一個全美統一的規則，業者們就能擴大營運，無須在每個路線都進行相同的協商。

FAA 在 2025 年提出了一套名為 Part 108 的規則。Wing 表示這套即將公布的規則將使整個產業成長起來。在規則確定下來之前，工廠生產無人機的速度，可能會比監管機構核准新營運的速度還快。

這個時機是經過盤算的。Wing 需要數個月來招募員工、調整產線，所以他們決定在規則上路前，先備妥生產能力。這樣一來，如果規則很快推出，Wing 就有現成的無人機可供投入新的市場。如果規則延後，Wing 還是得為 7 個都會區、數百個 Walmart 門市供應無人機。

Wing 德州工廠對無人機配送與矽谷有何意義？

德州或許最早會感覺到無人機越來越多的現況。Wing 的工廠就在它最熱門的市場之一旁邊，另外一家在 Walmart 提供無人機配送服務的 Zipline 也在那裡運作。德州的達拉斯和沃斯堡居民將比其他人更早體驗無人機擴張的狀況。

大量生產還可能有助降低部分成本。過去配送無人機產量小、價格高昂。年產數萬架飛行器的工廠，將可標準化測試流程並且大量採購零組件，從而降低每架飛行器的價格和配送成本。無人機服務若想與汽車和廂型車競爭，便必須做到這點。

零組件競爭也將更為激烈。外國製造的無人機和零組件多半無法再取得新的核准，因此美國製造商就得依賴美國或已審查過的供應商來購買馬達、電池、攝影機和無線電設備。Wing、Zipline、Flytrex 以及軍用無人機製造商等，都將競爭來自有限供應的零組件。這可能讓台灣、日本和歐洲的供應商取得優勢，只要他們通過美國的安全審查。

無人機服務擴張的情況，將由監管機關和附近居民決定。工廠可以製造飛行器，但轉運據點設在哪裡、無人機多常飛過頭頂，仍由城市決定。有些城鎮已經因為噪音和土地使用分區問題反對設置無人機轉運據點。隨著飛行器數量增加，這些爭議也可能在更多城鎮中出現。

工廠的建立也象徵著矽谷的一次交棒。Wing 源自 Alphabet 的「登月工廠」X，多年來一直在加州進行研究和測試，如今量產移往德州，而設計工作仍留在西岸。這也凸顯了目前硬體業常見的趨勢：加州設計、德州製造。

對製作無人機零組件、飛行軟體或電池系統的新創公司創辦人來說，他們現在的潛在客戶比 1 年前更清楚。Wing、Zipline 和 Flytrex 等公司都需要能配合美國製機隊擴張的供應商。

這座工廠也透露硬體資金的流向。經過多年以軟體為優先的投資後，現在投資人又開始支持工廠，無論是製造晶片、電池或無人機。

接下來有 5 件事能讓我們知道其發展方向。